如果问一个绍兴人，对绍兴的交通哪方面影响最深刻。那么大多数人的选择是绍兴北站。
毕竟绍兴北站之前因为灯光破损的问题，被网友戏称过：绍兴匕站、纟兴北站、召兴北站、绍兴北立……还因为下了一场大雨，成了“水帘洞火车站”。
问一个外地来绍的朋友，北站周边的环境和转车曾经常被“吐槽”。
一直的工地模式，又被称为“叙利亚北站”。01
北站与绍兴柯桥站
绍兴北站为隶属于中国铁路上海局集团有限公司的客运站，是杭甬高速铁路、杭台高速铁路的中间站。年3月，绍兴北站交通枢纽工程开工建设，当时工程名称为绍兴柯桥站。
年9月，正式定名为绍兴北站。年7月1日，伴随杭甬高速铁路开通，绍兴北站投入使用。
年1月8日，杭台高速铁路开通，绍兴北站北侧扩建站场启用。截至年1月，绍兴北站站房面积为平方米（其中南侧站房平方米，北侧站房平方米），共有4台12线。
该站的选址在越城区和柯桥区（原绍兴县）的交接处。高铁北站距离柯桥城区比越城城区近，但地界在越城区灵芝街道青云村与大庆寺村之间，不过之前是属于绍兴县齐贤镇管辖。（年1月30日，绍兴县齐贤镇七里江、庄头、林头、五峰、前王、潞阳、潞庄、后诸、犭央犭茶湖、山泉、西山头、青云、立岱、大庆寺、嘉会15个村划归越城区灵芝镇管辖）《小州社会
绍兴往事:柯桥机构为何在越城?》
02
线路之争：曾经的「绍兴南」和「新绍兴北」
原来杭绍台铁路规划过绍兴北站（北部市区）、绍兴东站（原上虞北站）、绍兴南站（城南方向）3个方案，但因为种种原因，绍兴东站、绍兴南站都不予以考虑，而是选择了绍兴北站方案（保留研究在上虞道墟设站问题）。
而对于绍兴北站方案，当时也有3种方案：
①绍兴北站单侧（北侧）拼宽方案：因单侧拼宽方案不能满足向杭州方向始发条件和停靠能力不足，故舍弃。（目前绍兴北站扩建选择为该模式）②道墟设站方案：在道墟设站从铁路技术条件来看比较好，但由于离城市建成区较远，周边服务人口不多，故被中铁总公司否定。
③新绍兴北（一站两场）方案：在原来多方案比较的基础上，设计单位按照既要充分发挥现有高铁北站作用，又要新增铁路枢纽功能的要求，设计提出了一个站两个场的新设计方案（位于杭甬客专以南，于越路(钱陶公路)以北，距绍兴北站东侧约3.5公里处（西山头村））。
当时选择新绍兴北的考虑是：
新站区建设规模为4台9线，新建联络线与杭甬客专场接轨，同时预留向西延伸条件。站房面向主城区，建设腹地相对开阔，南北综合发展空间大；便于与今后的地铁线相衔接，地铁无需穿越杭甬客专和杭绍台铁路，降低施工风险；避免了杭绍台铁路2次跨越杭甬客专，节约工程造价。
当时对新绍兴北的定位是：
由于所处地理位置的原因，绍兴一直作为交通走廊城市在定位和发展，现在杭绍台铁路给了绍兴发展带来一次难得的机遇。着眼于将我市打造成为铁路枢纽城市的长远战略目标，绍兴北站将建设成为城市综合交通枢纽，具备向各个方向始发列车的能力。
新绍兴站向南主要服务于台州、温州、厦门及以远城市，向西服务于杭州、南京及以远城市，向北（跨江铁路修建后）服务于上海、北京等城市。绍兴北站今后功能将弱化，主要向东服务于宁波，向西服务于杭州、武汉等地。03
尾声：绍兴北站北侧扩建
最终，杭绍台高铁新建了上虞南站、三界站、嵊州新昌站，选择绍兴北站北侧扩建。而在绍兴北站以东3公里建设新绍兴北站的方案，终究成为一段历史。《小州城市官宣!浙江一市要建8条地铁公里》（基督山侯爵拍摄）
……未完待续……
行桥岩塘舍，走江湖山浦。
听星澄明羽，乘浣陶暨唐。
登府塔门埠，望曹关百厦。
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