11月23日，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）正式启动工程土地勘测定界测绘及用地报批、工程设计咨询、工程勘察设计、工程勘察监理和工程施工图强审等招标流程。
与招标公告一同公开的，还有如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）可行性研究简本。
根据可行性研究报告：
如通苏湖城际铁路全线共设车站31座，平均站间距约为9.59km；南浔至长兴段共设车站11座，平均站间距5.9km；其中：
地下站4座：分别为八里店站、银山二路站、银山一路站、太湖路站；高架站7座：分别为南浔站、漾南站、织里站、桥南村站、图影站、洪桥镇站、长兴站；换乘站6座：分别为南浔站、漾南站、八里店站、银山二路站、太湖路站、长兴站。
如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）线路起自江浙省界，与水乡旅游线城际铁路共线沿在建沪苏湖高铁南侧引入南浔站（与在建沪苏湖铁路南浔站换乘），向西引出后北折上跨沪苏湖铁路，沿丁泾塘设漾南站（与1号线换乘），上跨长湖申航道后折向西沿G行进，于织里镇城区南侧设织里站；
之后线路转向北沿南太湖大道依次设八里店站（与1号线换乘）、桥南村站，之后进入南太湖新区，先后沿银山二路、银山一路、滨湖大道西行，依次设银山二路站（与3号线支线换乘）、银山一路站、太湖路站（与2号线换乘）；
之后线路穿过弁山进入长兴县境内，先后沿沪渝高速、宁杭高铁向西北走行，经太湖龙之梦乐园设图影站，经洪桥镇东侧设洪桥镇站（与车辆段接轨），之后行至本线终点长兴站（与宁杭客专长兴站换乘），并于长兴站预留往北延伸至宜兴方向线路条件。由洪桥镇站引出后设洪桥镇车辆段。
如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）与湖州多条城市轨道交通和市域（郊）铁路相衔接，形成以如通苏湖铁路为骨干线，串联城市轨道交通、市域（郊）铁路的“叶脉+放射”状轨道交通体系；
与此同时，还与水乡旅游线等规划的都市圈城际铁路相衔接，是串联和衔接通苏湖地区多条城际、市域和城市轨道交通的骨架线。
从所承担的运量分析，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）是湖州市域内部客流和通苏湖地区城际客流并重的城际铁路；确定时间目标值要求如下：
城际层次：湖州～苏州（苏州园区～银山二路）、苏州～南通（海门北～苏州园区）旅行时间不超过60分钟；市域层次：湖州城区～南浔区（银山二路～南浔）、湖州城区～长兴县（银山二路～长兴）旅行时间不超过30分钟。
考虑到如通苏湖城际铁路站间距较大、运营里程较长，可行性研究推荐如通苏湖城际开行大站快车与站站停两种模式，采用大站快车越行站站停列车的运输组织模式。大站快车及站站停列车初步停站方案如下。
南浔区：南浔站（与水乡旅游线、沪苏湖高铁衔接）；吴兴区：八里店站（与湖州1号线换乘）；南太湖新区：银山二路站（与湖州3号线换乘）、太湖路站（与湖州2号线换乘）；长兴县：终点站长兴站。
如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）正线工程估算总额为.7亿元，线路全长64.9km（含江苏、浙江省界至南浔高铁站段与水乡旅游线城际铁路共线段4.km），其中桥梁44.km、矿山隧道4.km、城市地下线15.km、路基0.km，桥隧比99.%，地下线（不含矿山隧道）比例为23.9%，共设车站11座，平均站间距5.9km。水乡旅游线城际铁路同步实施工程3.km，均为桥梁地段。
可行性研究推荐如通苏湖城际铁路采用km/h速度方案，但考虑江苏段站间距较大，建议在江苏段预留km/h速度的条件。
附：如通苏湖城际各特征年客流总体指标
注意：
初期：年；近期：年；远期：年。分类高峰小时单向最大断面客流统计的是最大断面处区域区际和城市内部的客流断面。湖州段区域区际的平均运距计算只统计在湖州段的周转量。
另据了解，如通苏湖城际铁路苏州至吴江段已经基本稳定了线站位。期待项目早日有新消息传出。
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